Critérium du Dauphiné에서 발견된 프로토타입 BMC 에어로 바이크가 또 다른 Red Bull F1 콜라보레이션인가요?

Critérium du Dauphiné는 항상 투르 드 프랑스를 앞두고 팀을 위한 역사적인 기술 시험장이었습니다. 7월 1일에 시작되는 투어는 종종 새로운 기술 출시가 넘쳐나는 호스트 역할을 하므로 Dauphiné는 최종 테스트를 위한 완벽한 이벤트가 됩니다.

올해 AG2R 시트로엥은 프로토타입 BMC 에어로 프레임셋과 새로운 Campagnolo Super Record Wireless 그룹셋의 최초 목격을 통해 완전히 새로운 레이싱 플랫폼을 선보였습니다.

미출시 BMC 프레임셋의 새로운 기능을 살펴보았습니다.

AG2R 시트로엥 팀 차량의 루프 바에서 처음 발견된 프로토타입 프레임셋은 다운튜브에 있는 큰 '#createspeed' 브랜딩으로 가장 쉽게 식별할 수 있습니다. 아래의 특히 흥미로운 Red Bull Advanced Technologies 브랜딩과 함께 더 작은 BMC 브랜딩을 포크에서 볼 수 있습니다.

그렇다면 이것이 새로운 BMC 타임머신인가요? 글쎄, Time Machine이 2018년에 마지막으로 업데이트를 받았다는 점을 고려하면 이는 확실히 의미가 있지만 BMC의 완전히 새로운 자전거일 수도 있습니다. AG2R 시트로엥의 만능 선택인 BMC 팀머신은 2020년에 출시된 몇 년 더 젊지만 스위스 머신은 여전히 ​​주요 업데이트가 가능할 수 있습니다.

우리에게 가장 눈에 띄는 것은 스위스 브랜드의 이전 디자인과는 다른 에어로 정신을 지닌 새로운 BMC의 완전히 새로운 포크 디자인입니다. BMC는 림 프로파일 주위에 최소한의 여유 공간을 선택하는 대신 훨씬 더 넓은 디자인을 선택했습니다. Lotus x Hope 올림픽 트랙 바이크와 유사하게, 여기서 목표는 공기가 포크와 림 프로파일 사이를 자유롭게 통과할 수 있도록 하는 것입니다. 이를 통해 자전거 전면에 고압 공기가 쌓이는 것을 일부 완화할 수 있습니다. 공기역학적으로 자전거의 가장 중요한 부분.

휠 림과 포크 블레이드 사이에는 큰 간격이 있지만 타이어 상단과 포크 크라운 사이의 간격은 최소화됩니다. BMC가 왜 이것이 빠른 디자인인지 뒷받침할 데이터를 갖고 있다고 확신하지만, 타이어 간격이 제한될 것처럼 보입니다.

헤드 튜브로 올라가면 BMC의 Timemachine 로드 프레임셋과 비교하여 완전히 재설계되었습니다. 여기서 BMC는 3:1 에어로 프로필 규정을 완화하여 UCI를 최대한 활용한 것으로 보입니다. 이제 헤드튜브에서 훨씬 더 좁고 깊은 프로필을 찾을 수 있으며, 이제는 필수인 것처럼 보이는 캠 테일 모양이 채택되었습니다.

일체형 핸들바-스템 설정은 AG2R이 시즌 내내 BMC Teammachine을 타고 타고 있던 조종석과 매우 유사해 보입니다. 이는 새로운 조종석이 아직 도로 주행 준비가 되지 않았거나 BMC가 단순히 '고장나지 않았다면 고치지 마세요'라는 접근 방식을 설계에 적용했음을 의미합니다.

전설적인 썸 시프터가 뚜렷하게 없는 새로운 Super Record Wireless 변속도 엿볼 수 있습니다.

타임머신에서 나타난 디자인의 미묘한 차이 중 하나는 물통 케이지 주변의 더 넓은 다운튜브입니다. 다운튜브에는 물병을 운반할 때 자전거의 공기역학적 효율성을 높이는 데 도움이 되는 작은 크기의 독점적인 물통 케이지가 있습니다. 주목할 만한 점은 시트 튜브 물통 케이지가 표준 물통 케이지로 교체된 것으로 보인다는 것입니다.

새로운 바텀 브래킷 영역은 확실히 엄청납니다. 이는 자전거의 하부 영역에 강성을 제공하는 것을 목표로 할 가능성이 높습니다. 이 버텀 브래킷 디자인이 전력 질주 시 즉각적인 가속으로 변환된다면 Greg Van Avermaet과 같은 사람들은 달을 넘을 것입니다.

디자인의 크기는 또한 뒷바퀴 주위에도 어느 정도 페어링을 만들어 내는데, 이는 자전거 뒤쪽으로 약간의 이득을 볼 수 있을 것으로 추측됩니다.

마지막으로 뒷좌석 스테이 접합부 - 오늘날 최고의 로드 바이크 중 다수와 마찬가지로 새로운 BMC는 드롭 시트 스테이 기능을 갖추고 있어 라이더에게 약간의 추가 컴플라이언스를 제공할 수 있습니다.

하지만 좁은 시트스테이를 훨씬 더 두툼한 시트 튜브에 연결하는 커다란 삼각형 프로필을 통해 특대형 테마가 여기서도 계속됩니다. 자전거 뒤쪽의 타이어 간격은 라이더 Ben O'Connor의 25mm 타이어가 아직 약간의 여유 공간을 갖고 있기 때문에 좀 더 넉넉한 것으로 보입니다.